ヤマハ：RMX DD-2 DRIVER

評価

飛距離	8／10	つかまり＋やさしさ設計で飛距離ポテンシャルが高め。初速・キャリーが伸びたとの声多数。
ヘッドスピード	7／10	中～速めのヘッドスピードを持つプレーヤーに向く設計。極端に遅めにはやや扱いづらさあり。
寛容性	8／10	つかまり特化・高慣性モーメント設計で方向・打点ブレ時にも安定性が高め。
振り抜きやすさ	7／10	つかまり・やさしさ設計だが、軽量仕様モデルほど“スムーズに振れる”印象には届かないという声あり。
価格	6／10	高性能モデルゆえ価格もそれなりに高め。コスト意識するなら検討ポイントあり。

口コミ・評判まとめ

良い口コミ

RMX DD-2 Driver は「つかまりとやさしさが非常に高い」「打点ズレ時でも飛距離ロスが少ない」という評価が目立ちます。特にスライス傾向のゴルファーやスイングスピードが中程度のユーザーから「安心して振れる」との声があります。

• つかまりが良く、スライスを直しやすくなったという声あり
• 初速が出やすく、キャリーが伸びたと実感したユーザーあり
• 雨天・湿った条件でもブレが少なく、方向安定性が向上したという意見あり
• 構えた時のヘッド形状や見た目の安心感が評価された

悪い口コミ

一方で、RMX DD-2には「飛距離の絶対値を突き詰めたい人には物足りない」「ヘッドスピードが速めの人には若干軽く感じる」という意見もあります。また、調整機能を活用しないと“性能のポテンシャルを引き出せない”という指摘もあります。

• ヘッドスピードがかなり速めのユーザーだと、弾道・飛距離で“もう少し”を感じたという声あり
• シャフト／ロフト／ライ角設定が合っていないと、つかまり過多・スピン多めになったという意見あり
• ミスヒット耐性は高めだが、極端な“極飛び”仕様とは異なるという評価あり

スペック・特徴

RMX DD-2 Driver は、つかまりと易しさ（ミスヒット耐性）を重点に設計されたモデルです。オクタアングルカーボンフェースを採用することで、一般的な4軸・6軸を超える8軸積層構造となっており、打点ズレ時の初速低下を抑えています。さらに、カーボンクラウン＋チタンボディ＋W-Niウェイトという複合構造により、余剰重量をヘッド後方・低重心部に配置し、慣性モーメントを高めつつ高打ち出しかつ低スピン弾道を実現しています。フェース面には特殊塗装が施され、雨天・湿潤条件でもフェースのスリップを抑え、ドライ・ウェット両条件での安定性を向上させています。ゴルファーのスイングスピード30～50 m/sの幅を想定し、幅広い層に“つかまえて飛ばす安心感”を提供するモデルです。

ヘッド体積	460 cc
ロフト角	9.0°（±1、±2）／10.5°（±1、±2）
ライ角	59.5°（STD）〜62.5°（UPRT）
ヘッド素材・構造	オクタアングルカーボンフェース＋811チタン精密鋳造ボディ＋カーボンクラウン＋W-Niウェイト
クラブ長さ	約45.5インチ（仕様により若干変動）
推奨シャフト仕様（一例）	TENSEI GR50（S/SR/R）ほか（仕様により）
性能方向性	つかまり＋やさしさ／低スピン設計／初速重視

ヤマハ RMX DDドライバー比較表

モデル	RMX DD-1 DRIVER	RMX DD-2 DRIVER
ヘッド体積	460cc（やや引き締まった見た目）	460cc（投影がやや大きく安心感重視）
ロフト角展開	9° / 10.5°	9° / 10.5°
標準クラブ長さ	約45.5〜46.0インチ	約45.5インチ前後
ヘッド設計	低スピン設計＋ニュートラルフェース	つかまり強め＋ドローバイアス寄り
重心特性	中〜やや前重心 → 強弾道・操作性重視	低深重心 → 高打ち出し・寛容性重視
弾道傾向	低スピン・強い直進弾道	高打ち出し・つかまりやすい安定弾道
ミスヒット耐性	中（ミート率が大切）	高（芯を多少外しても飛ぶ設計）
構えたときの見え方	引き締まったシェイプで叩ける印象	頭が大きく見え、安心感が強い形状
合うヘッドスピード目安	42〜48m/s（しっかり振れる人）	36〜45m/s（アベレージ層含む幅広い人）
合うゴルファータイプ	球を強く押し込みたい・操作したい人	とにかく曲げずに安定して飛ばしたい人